Пошаговая инструкция по чистке датчика массового расхода воздуха. Перед тем, как произвести установку ДМРВ, проверьте плотность монтажа уплотнительной резинки. Замером воздуха занимается ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Автомобилисты называют этот агрегат расходомером. Инструкция по установке бортового компьютера ВАЗ 2114 и его описание. Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) расположен возле воздушного фильтра для определения количество потока воздуха проходящего через воздушный фильтр. Если после его установки Вы чувствуете ощутимую разницу, значит ДМРВ нужно менять!
E - База знаний раздела . Много полезного почерпнул на страницах форума. Судя по популярности тем по ДМРВ многие столкнулись с той же проблеммой, что и я. Это износ резистивного слоя на ДМРВ двигателя 2.
ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха, который определяет объем воздуха, поступающего с улицы в цилиндры двигателя. Приветствую всех уважаемые форумчане. Много полезного почерпнул на страницах форума. Судя по популярности тем по ДМРВ.
Е (с лопатой). У меня была такая же проблема, причем сдвиг платки положительного результата не давал Во- первых износ произошел как- то . Во- вторых износ был настолько глубок, что, я так понимаю, в результате . Наш Bosch 0. 28. 02.
Опелевский Bosch 0. Не глядя тут же поставил, все прекрасно подошло. Завел, прокатился - не то. Тупит, черный дым (богатая смесь).
Но провалы и рывки двигателя пропали. Начал разбираться дальше и выяснилось, что на Опелевском ДМРВ 5 контактов (См. Прозванивание тестером в надежде определить предназначение контактов положительного результата не принесло. Ни фига не понял, куда пятый и его роль. Вернее, я понял, что это вероятно вывод с переменного резистора точной подстройки СО, который присутствует на ДМРВ Опелей, но это не дало мне понимания что и куда соединять. Выяснилось, что на пятую ногу (которой нет на 2. Е) выходит один из контактов датчика температуры (терморезистора) который стоит на входе в ДМРВ.
На Опелевском на 4 и 5. А первый - управляющий с подстроечного резистора. В нашем случае он не задействован. Вытащил контакт с 1- го и вставил в 5- е гнездо. Остальные вроде совпадают.(См.
Промерил напряжения на разных оборотах (как и что мерить, а так же значения напряжений указаны в FAQ) - не бьет. Промерил сопротивления на самой платке в разных точках и сравнил с показаниями на . Очень близко, почти 1 в 1. Некоторое расхождение значений отнес на износ. Решил, что влияние оказывает подстроечный резистор.
Контакты, идущие на него все залиты пластмассой, что и куда - не отследить. Принял волевое решение, выпаял и вырвал его нафиг. С этого момента процесс стал не обратимым. Крупнее. Поставил на машину. Как уже писали в на форуме, сразу сдвинул чуть- чуть платку (была выработка, не критичная, но была).
Чуть ослабил регулировочный винт и смещением ползунка добился напряжений на различных оборотах двигателя согласно FAQ. Небольшой разбег в значениях напряжений в 0,0.
В отношу на невозможность точно выставить обороты. Педаль стала очень чувствительная. Малейшее нажатие и обороты . Для замера напряжений снимал надрезом часть изоляции с проводов, подпаивал удлиняющий кабель и замеры проводил в машине одновременно газуя и записывая)))). Поэтому на фото провода в изоляции. Вот итоговое фото 7. Все на месте, все работает.
В результате ДМРВ с Опеля неизвестного года Bosch 0. Фольксваген Гольф.
Е и прекрасно работает вместо родного Bosch 0. Регулировочный винт удалять не стал, дабы не делать лишнюю дырку. Удалил внутри только сам резистор. Фото 7. Спасибо за внимание. Может кому и помог.
Отвечу на вопросы.
Переход на Январь- 5. Установка переходника под ДК.
Присоединительные размеры ШДК такие же, как у обычного ДК – М1. Он вворачивается вместо штатного датчика, который после настройки отключается. ВАЖНО – правильно выбрать место установки.
ДК должен быть установлен после того, как ВСЕ ТРУБЫ ВЫХЛОПА СОШЛИСЬ ВМЕСТЕ! В 1. 0- 1. 5 сантиметрах после точки схода. Установка ДК в отводы от 2 цилиндров недопустима. Поскольку на низких нагрузках любая дырка в трубе может вызывать подсос воздуха в систему выхлопа и искажение показаний ДК, что приведет к неадекватной настройке автомобиля. На турбокомпрессорном автомобиле гайка под ДК устанавливается в downpipe сразу после турбины в месте доступном из подкапотного пространства для установки- снятия ДК. После того как вы приварите гайку, и гайка остынет, резьба в ней уйдет (не вздумайте выслушивать сказки и лапшу от сварщика) !!!
Пробка или старая лямбда должна закручиваться легко от руки полностью до посадки, после срыва ключом так же откручиваться от руки. Об обратной магистрали топлива. Первоначально. Январь- 5.
Несколько. довольно значимых факторов управления. Сам алгоритм был разработан. В нормальной же компании при. Если машина заводская, и НИКТО НИЧЕГО НЕ ПЕРЕДЕЛЫВАЛ - просто откручиваем кожух, справа панели приборов, ищем блок и читаем, что на нем написано. BOSCH- MP7. 0 в любых вариациях. В случае Калины –переделка проводки методом замены системного разъема. Прочитайте раздел про переделку проводки 2.
БЛОКИ Январь- 5. 1. Январь- 5. 1. 2 2. ДАД поскольку в них отсутствуют необходимые для этого комплектующие. Таким образом настройка на этих блоках возможна только для АТМО машин с ДМРВ! Однако у нас есть.
Бывает 2- х видов один из них на фото. На фото жгутик от трамблера (не лучший вариант). Примерная цена Калужского датчика в пределах 6. При покупке обязательно обратите внимание, как написано “Сделано в России”. Если есть ошибки в названии страны “Сделано в РОССNN” то эта Россия находится где- то недалеко от “Малой Арнауцкой” и такой датчик покупать не следует.
Для турбовых и компрессорных двигателей этот датчик не годится. Нужен датчик от турбо машины (только бензиновой!) или индустриальный ДАД Моторола. Infineon. Встречается в крупных магазинах запчастей ВАЗ и в отделах daewoo. Датчик имеет четкую цветовую картинку коричневый пластик вокруг элемента, латунный корпус c нанесенным красным герметиком, (кстати если датчик устанавливали – на герметике будут следы вкручивания – такой не берите), грязно белый пластиковый разъем с надписью DELPHI, перепутать ни с чем нельзя. Цена может колебаться от. Это тот же самый датчик, но в другом корпусе, рассчитанный на установку в воздушный фильтр (под отверстие). Такой датчик подходит только для атмосферных двигателей – поскольку метод крепления не предполагает наличие в коллекторе или впуске избытка!
Калибровка и разъем. BOSCH 0. 39. Используется открытый. Корпус пластиковый но пластик. Cлева на фото валютный контакт AMPHENOL(TYCO) стоит пару центов в рыбных местах. Справа наше латунное говно.
В принципе любые подойдут, какие купите. Будет использоваться для соединения ДАД с Ресивером. Кстати штуцер в ресивер тоже стоит купить, хотя можно ограничится тройником от омывателя и подключится к регулятору давления топлива. Рекомендуется брать трубки производства ХОРС. Изолента. Это довольно критично, поскольку обычный китайский noname под капотом через день расплавится и развалится на куски, или висит, как тряпка, клей не держит ее. Провода разноцветные, припой и прочие расходные материалы для монтажа.
Если требуется замена ЭБУ. Покупать только ЭБУ 2. ЭБУ полностью аппаратно идентичны, имеют в своем составе полный набор элементов, различаются только прошивками. Если вы берете ЭБУ c разборки или по форумам – требуйте с продавца гарантий и moneyback, проверяйте заводские пломбы. Блоки без пломб или без наклеек лучше не покупать, бывали случаи продажи пустышек или просто неисправных ЭБУ. Также смотрите на разъем ЭБУ – все контакты должны присутствовать и не иметь следов окислов. Сейчас. очень часто в магазинах под видом нового.
Отличить такой блок. ВАЗ меньше. по размерам, блок имеет старый (серый).
J (Hip. 90. 10). При этом все пломбы. При разборке внутри. Все. бы ничего но стоит он как новый. Покупайте только 2.
Самара) или 2. 11. Классики. Это родные проводки от 5- х январей встающие с минимумом доработок или без таковых вообще. Шильдик с каталожным номером проводки, как правило, закреплен на отводе для ДМРВ. Проводки без шильдика лучше тоже не берите – ни в коем случае не покупайте НОВЫЕ проводки без шильдика.
Это китайская подделка. На калине и Ниве проводка специфичная и проще в ней заменить системный разъем ЭБУ (см. Или использовать переходник Января- 7. Январь- 5. 1. - такие производит F.
LIZ (turbobazar. ru). Однако. следует заметить что переходник имеет. Датчик. положения дроссельной заслонки. Допускается применение только КОНТАКТНЫХ.
ДПДЗ предназначенных для. ВАЗ. Отличить. их можно по высоте корпуса (они как правило. Связано это требование с тем, что в. ДПДЗ. обладают некоторым собственным . Для того, чтоб его туда вставить подпиливаем мешающие усики надфилем, или отрезаем их ножом для бумаги. Дтв может быть установлен в корпус воздушного фильтра, корпус ДМРВ, или в.
Обнаружено что от вибрации ДТВ может выходить из строя – поэтому установка в коробке фильтра или корпусе ДМРВ (элементах, не закрепленных на двигателе) предпочтительнее. Кроме того там меньше паразитный нагрев ДТВ лучистой энергией.
ДТВ полярности не имеет, поэтому какие провода куда - не важно. ДАД напротив имеет точную схему подключения и распиновку написанную на корпусе – важно очень точно без ошибок подключить 3 провода от ДАД. Поэтому все они для идентификации должны быть разного цвета. Можно снять проводку с машины для удобства, можно не снимать, а протолкнуть провода через разъем с помощью спицы. Разъемом и штуцером вниз. Установка на двигатель недопустима – это приведет к выходу датчика из строя от вибрации.
Установка в неправильной позиции может приводить к тому, что зимой в ДАД будет скапливаться влага (конденсат) и он также выйдет из строя или просто не будет работать, пока не растает образовавшийся в нем лед. Все соединения удобно производить в разъеме ЭБУ или в непосредственной близости от него, контакты разъема обычно подписаны по краям, и определить, какой куда подключить, не должно составлять трудностей. Если на разъеме проводки нет надписей – они точно есть внутри разъема самого ЭБУ. На 4. 4- ю ногу в разных вариациях систем управления может приходить какой либо провод, от ДТВ расположенного в ДМРВ или от RCO – этот провод надо отключить. К 1. 2 и 3. 0 идут провода – их отключать нельзя!
Просто зачистите их и припаяйте к ним новые провода в соответствии со схемой. Доработка проводки 2. В некоторых проводках Январь- 5 есть проблема, приводящий к тому, что форсунка 1 цилиндра всегда открыта.(при этом двигатель после пуска некоторое время троит а первая свеча всегда черная). И раз уж мы разобрали разъем – следует проконтролировать отсутствие этой проблемы.
Посмотрите контакты 1. Если все нормально – провод от форсунки идет на 2. Если провод идет сначала на 1. В этом случае вынимаем клемму из гнезда 1. Таким образом, форсунка идет только на 2. Это обязательно необходимо проделать при установке ЭБУ Январь- 5. Переделка проводки от ЭБУ 2.
ЭБУ 2. 11. 2- 4. 1, 2. Основное отличие этих проводок состоит в подключении форсунок. В проводке для –4. В –7. 1 проводке от форсунок также идет 4 провода, но не доходя полуметра до разъема ЭБУ они попарно объединяются в 2 провода которые идут на 1. Определить что ваша проводка –7. ПУСТЫ! Как правило, все эти соединения в любой машине находятся в салонной части проводки. Для доработки соответственно разматываем изоленту от разъема ЭБУ до момента, когда провода идущие от 1.
Для этого в Самаре достаточно вынуть резинку через которую проводка проходит в моторном щите в сторону моторного отсека и освобождая проводку из салона вытащить ее на 1. На фотографии можно видеть место соединения 4- 2 в проводке Самары. В 1. 0- ках проводку надо снять с машины, поскольку иначе удлинить ее физически невозможно. Обрезаем провода, удлиняем их проводами такого же сечения и подключаем на 2. К сожалению, обычно они все одноцветные, а не путать их довольно важно.
Какой куда должен идти можно прозвонить тестером в режиме измерения сопротивления. Для этого подключаемся одним контактом на + форсунок (толстый провод пурпурный с черным идет от главного реле в разъеме ЭБУ 3. Кроме того, в этой проводке отсутствует лямбда- зонд и датчик фаз. В прочем они уже опциональны.
Для замены нам понадобятся: 1) ДД широкополосный ВАЗ 2. Шпилька ДД ВАЗ. 2.
М8, гровер. 3) 3- 4 метра экранированного провода (можно купить в “Митино” или “Чип& Дип” микрофонный кабель – он подойдет). Разъем ДД ВАЗ 2. 11. Разъем соединяем с проводом (экран и сигнал не путайте). Провод тянем к разъему Эбу и подключаем Сигнал – к 1. ЭБУ. Экран – к 1. ЭБУ (если оба заняты – подпаиваемся к одному из проводов от них).
Использовать старый провод от резонансного ДД для подключения широкополосного ДД недопустимо. Для турбо двигателей. ДАД. Все вышесказанное также справедливо за исключением того, что датчик абсолютного давления будет использоваться другой, это может быть GM 3. BAR, или индустриальные варианты - MPX4. AP например. Так же датчик для турбодвигателя до 2 бар избытка в корпусе волговского. DTT. Motorsport. Как правило, на ЛЮБЫХ гражданских двигателях целесообразно применение только датчиков на диапазон 2. ДО 1. 5бар, или 3.
Точность ДАД обычно 1. Таким образом 2- х барный ДАД будет в 1. Применение. датчиков абсолютного давления. Настройка. систем с такими датчиками не производится!
Распиновка ДАД MPX 4. AP приведена ниже. Vout подключается к 4. ЭБУ. Vs к 1. 2- й а GND к 3.
Остальные ноги необходимо отрезать. Подключать их куда либо запрещено! Для турбо двигателей. Датчик фаз. На любых турбокомпрессорных двигателях (как правило, используются форсунки более 2. Если на двигателе установлены разрезные шестерни – они должны быть снабжены шторкой датчика фаз и правильно установлены (середина. Для турбо двигателей.